8月31日上午7时55分，福州南站21站台侧，G55501次列车已然蓄势待发，我国首条规划时速350公里的跨海高铁——福厦高铁行将迎来首趟运转实验。

  “运转实验是高铁注册运营前的最终一道重要环节，是对高铁列车接发、设备状况等方面做一次全面‘实战’检测。”我国铁路南昌局集团有限公司客运部安全科科长张璇介绍，福厦高铁全长277.42公里，北起福建省福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，是我国“八纵八横”高速铁路网中滨海通道的重要组成部分。

  8时整，列车慢慢驶出，一路南下。坐在座椅上俯视窗外，一望无际的蔚蓝，翻飞的海鸥，还有浪花拖尾的船舶，这一幅惬意舒适的海景图是福厦高铁送给人们的惊喜画册。

  “列车正在跨过的是湄洲湾跨海大桥，它是福厦高铁中最长的海域施工区段，建设者们在面对许多国际性应战、毫无学习经历的情况下，凭借大国重器‘昆仑号’仅用218天就完成了大桥的架起使命。”列车长余艳关于此次值乘福厦高铁试运转列车倍感骄傲，她在惊叹绚丽海景的一起，也向我们介绍着高铁跨海背面的故事。

  作为一项超级工程，福厦高铁集结了多座国际级跨海桥梁，承载着很多出行旅客“坐上高铁去看海”的夸姣期盼。在这份期盼的背面，福厦高铁建设者们坚持“一桥一策”，成功破解海风海水腐蚀、季节性飓风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题。

  “滨海风速大，飓风频发，列车需求高速通过，假如设置风屏障则会遮挡观海视界，规划人员通过结构立异，泉州湾跨海大桥选用了钢混组合梁方式，主梁选用流线箱形结构并附加削减风振的办法。”中交二航局新建福厦铁路六标项目总工程师罗长维说。

  试运转当天，测风仪上显现8级风速，列车迅雷不及掩耳跨过泉州湾，8.96公里只用时98秒！罗长维介绍，在风力较大的情况下完成列车高速运转，还要处理碎石道砟飞溅的问题。

  8月31日，福厦高铁试运转列车行进在泉州湾跨海大桥上（无人机相片）。 （丁波 摄）

  砟，在铁路中指铁轨周围的小石块。作为福厦高铁跨海桥梁的收尾之作，安海湾特大桥也是国际无砟轨迹桥梁“跨海”的“开山之作”。

  我国铁建大桥工程局集团有限公司相关担任的人介绍，无砟轨迹可防止道砟飞溅，其平顺性、稳定性高，车辆通过无需减速，但这种轨迹对施工工艺、沉降操控等要求极高，安海湾特大桥本身“跨海”的特点，让无砟轨迹上桥极具应战。

  通过重复模仿实验，大桥建设者和规划团队找到了习惯“跨海”条件的钢混结合梁结构参数，主梁选用有用气动办法，完成时速350公里高铁列车跨海过桥不减速。

  山，不行阻挠；海，相同能够跨过。8时41分，列车安全平稳抵达试运转结尾泉州南站，全线注册运营进入倒计时。