交汇点讯 6月28日上午，跟着中交二航局建造者将最终一盘粗骨料活性粉末混凝土慢慢浇入横向湿接缝中，国际首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥顺畅合龙。

  南京长江第五大桥由南京市公共工程建造中心建造，坐落南京长江三桥下流约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长约10.33公里，大桥为中心双索面三塔组合梁斜拉桥，跨江大桥长约4.134公里，主桥两个主跨均为600米，总跨径1796米，规划为双向六车道一级公路，时速100公里。

  大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中，放眼瞭望，犹如三根皎白的玉簪装点在江面上。大桥主梁共分红123个梁段，规范梁段选用窄体式智能液压进步桥面吊机对称悬拼。此次合龙梁段宽35.6米，长14.125米，起吊分量达405.1吨，别离与南塔、北塔的最终一节梁段完结“牵手”，完成两个主跨的合龙。

  这座桥的建造深受国内外桥梁界重视。“从索塔到组合梁，这是国际第一座真实含义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程建造中心主任武焕陵介绍，南京长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，南京长江第五大桥集两者所长，既有钢塔的耐久性，一起又造价适中。这一“混搭”组合背面是一系列技术立异。建造团队与清华大学、西南交通大学等联手攻关，钢壳-混凝土组合索塔关键技术，这一效果已获2019年我国公路学会科学技术特等奖。

  “南京五桥主梁选用的新型资料——粗骨料活性粉末混凝土，具有强度高、造价低、自重轻的长处。这种资料被应用在钢混组合梁桥面板，减轻了桥梁的分量，让桥型显得更为轻盈，一起有用规避了钢桥面板的疲惫开裂及铺装难题，还减少了沥青铺装的费用。”中交二航局南京五桥项目负责人种爱秀表明，因而南京长江第五大桥也是国际上首座选用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥，在结构技术上不断改写着国际纪录。

  中交二航局南京五桥项目副经理王辉介绍，和许多桥梁“元老”不同，南京长江第五大桥主桥工厂化、装置化施工份额高达80%，不只上部的组合梁是由工厂出产，主塔也初次立异选用钢壳混凝土结构，其中钢壳在工厂内出产，大部分钢筋在工厂内预穿并随钢壳全体吊装装置，施工现场仅需焊接钢壳环缝、衔接节段间钢筋和浇筑混凝土。工厂化的建桥计划有实际效果的减少了现场作业强度及难度，进步工程速度和质量，一起大幅度减少了对桥位环境和长江生态的影响。

  大桥合龙后，整个项目建造将进入路面施工阶段，包含沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等隶属设备装置，为完成年末通车方针全力冲刺。“南京五桥注册后，保存估量日通行量在4万辆左右。既承当快速环线功用，又有过境车辆，估量交通量会敏捷添加。”南京市公建中心副主任章登精说。

  南京长江第五大桥是205国道和312国道的过江通道，是南京“高快速路体系”中绕城公路的重要组成部分，一起也是衔接主城区与江北新区的重要枢纽。

  大桥建成后，将完善区域主干路网，逐渐推动长江经济带开展，完善国家干线公路和长江下流区域过江通道布局。一起对缓解过江交通压力，加速南京江北新区建造，快速推动“拥江、跨江开展”战略，进步南京城市总实力和扩展城市空间具有极端重大含义。