6月28日上午10：30，南京长江第五大桥上彩旗招展，大桥合龙典礼在此举办。跟着最终一盘粗骨料活性粉末混凝土慢慢浇入横向湿接缝，国际首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江五桥跨江主桥正式合龙。据悉，南京五桥衔接河西新城与江北新区，也为江北国家级新区衔接高铁南京南站和禄口国际机场打通了一条快速通道。待大桥正式通车后，江南江北来往将更快捷。

  南京长江第五大桥项目起于浦口五里桥，以三塔斜拉桥方式跨过长江主江，途经梅子洲落地，在长江夹江以地道方式顺接已建成的江山大街地道，道路公里。跨江大桥主桥全长1.796公里，选用纵向钻石型钢壳混凝土索塔、中心双索面的三塔斜拉桥，跨径（80+218+2×600+218+80）米；地道段全长1.755公里，其间盾构段1.16公里，盾构直径15米。大桥于2017年5月开端主体工程项目施工，同年10月完结主墩桩基施工，2019年3月完成索塔封顶，同年9月开端桥面吊装，2020年6月完成合龙；夹江地道盾构于2018年12月始发，2020年6月双线贯穿。大桥的合龙为年内按期建成通车奠定了坚实的根底。

  南京长江第五大桥由南京市公共工程建造中心担任建造办理，科技含量高、施工要求严，钢混组合索塔、粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构均为国际创始。“从索塔到组合梁，这是国际第一座真实含义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程建造中心主任武焕陵介绍，南京长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，南京长江第五大桥集两者所长，既有钢塔的耐久性，一起又造价适中。这一“混搭”组合背面是一系列技术创新。建造团队与清华大学、西南交通大学等联手攻关，“钢壳-混凝土组合索塔关键技术”这一效果已获2019年我国公路学会科学技术特等奖。

  “南京五桥主梁选用的新型资料——粗骨料活性粉末混凝土，具有强度高、造价低、自重轻的长处。这种资料被应用在钢混组合梁桥面板，减轻了桥梁的分量，让桥型显得更为轻盈，一起有用规避了钢桥面板的疲惫开裂及铺装难题，还减少了沥青铺装的费用。”中交二航局南京五桥项目担任人种爱秀介绍道，因而南京长江第五大桥也是国际上首座选用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥，在结构技术上不断改写着国际纪录。

  据了解，南京长江第五大桥是205国道和312国道的过江通道，一起也是南京“高快速路体系”中绕城公路的重要组成部分，衔接南京江南主城和江北新主城的重要枢纽，兼具干线公路和城市快速路功用。项目建造有助于推进长江经济带高水平质量的开展，对完善国家干线公路和长江下游区域过江通道布局，支撑南京江北新区建造，缓解过江交通压力具有极端重大含义。

  6月28日上午 10 : 30 ,南京长江第五大桥上彩旗招展，大桥合龙典礼在此举办。项目建造有助于推进长江经济带高水平质量的开展，对完善国家干线公路和长江下游区域过江通道布局，支撑南京江北新区建造，缓解过江交通压力具有极端重大含义。

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