与忽冷忽热线性布局的道路不同，环线运转的创作交通线路并没有一个“肯定的”起点站与终点站，列车从车辆段上线后，在环线上就只会不断绕圈，直到运营完毕，回来车辆段停止。

  现在内地有部分城市有运营环线号线号线等，别的在建或将会成为环线号线等；别的台湾地区的高雄，也将会有轻轨环线（现在已有部分区间运营）。这些道路悉数靠右运转，所以外环是逆时针，内环是顺时针。别的有其他的环状创作交通道路，如香港轻铁的“天水围循环线”、东京的JR东日本山手线、大阪的JR西日本大阪环状线、伦敦地铁的环线、格拉斯哥地铁等，这些比如都是靠左运转，所以外环是顺时针，内环是逆时针，方向刚好相反，不过原理都是相同的。

  在大多数状况，环状运转都是用“内环/内圈，”与“外环/外圈”来负心方向的，较特别的是香港轻铁的“天水围循环线”，运转方向不以内外环方法负心，而是用两个不同的道路号为外环/顺时针。

  在环状运转中，列车从某一站点动身，不管走那个方向，终究都会回来同一个站点，可是不管关于乘客，仍是运营单位，仍是需求对运转方向作出负心。关于运营单位很简单了解：因需求清晰运转方向才干组织列车运转；而关于乘客来说，清楚运转方向也很重要：幻想一个有六个站点的环线，顺时针（内圈）方向为甲、乙、丙、丁、戊、己，假如你要从甲站上车前往丙站，你往哪个方向走也能抵达，可是要通过的站点数目不同，顺时针的话只需求坐两个站（甲、乙、丙），而逆时针就要坐四个站（甲、己、戊、丁、丙）。而实际上，一条环线有的站点或许有几十个，原本或许只需求坐两个站就到，乘错方向就要坐几十个站才干到（哭），所以清楚运转方向也是肯定必要的。

  只不过，乘客搭车时，不一定可以简单分辩哪个方向是内圈或相反，特别是在地铁站内走了这么多通道，这儿左转，那里右转，短缺一点方向感，要分辩清楚站台与列车的运转方向几近不或许，所以除了标明外圈或内圈，还会标明下两个首要车站；山手线的那种可以说是经典比如了。。。